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自主品牌历经二十余年的高速发展，销量上已经占据了国内超40%的市场份额，但在多数用户心中国产品牌大而不强，特别是核心零部件——发动机领域和外资品牌仍有不小的差距。
长安汽车却打破了消费者的这一认知。
2019年6月长安率先发布了国内OEM首个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台，一个十年都不过时的发动机技术平台；
同年7月，蓝鲸NE动力平台首款产品——蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，在节油挑战赛中，一举跑出了百公里油耗4.8L的极致水平，比肩甚至超越了丰田、日产、本田等部分日系发动机；
在GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T引擎排行上，经权威评测，蓝鲸NE1.4T战胜奔驰M264?915、大众EA211等同级最强发动机，成为前三名中唯一一款中国品牌发动机。
可以说无论是动力性能还是燃油经济性，蓝鲸NE1.4T都一举突破了同级日系、德系发动机的技术垄断，称得上是地表最强1.4T。
那么这款国产发动机究竟是如何炼成的？
近日，长安汽车在全球研发中心举行了“蓝鲸密匙?解锁动力‘芯’知识“大型直播活动，首次向外界展示了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程，深度揭秘了长安汽车在动力技术领域的成果。
蓝鲸NE1.4T为什么是地表最强？
先来看蓝鲸NE1.4T发动机是怎样做到地表最强的，这要从三点来看。
一是“劲”，简单理解就是动力强劲。
其最大功率达到116kW，峰值扭矩为260N·m，比起大众的1.4T和宝马的1.5T都要更出色，起步爆发力更强。关键是这台发动机只需在1400rpm即可爆发峰值扭矩，1200rpm上下，涡轮就能介入。对于小排量涡轮发动机来讲，峰值扭矩爆发的越早，涡轮迟滞就会越小，油门响应也会更积极。
在直播中，长安汽车动力研究院经理卢方军一直强调蓝鲸NE1.4T发动机能做到这一点得益于每一个零部件的精益求精。比如它是中国品牌首家采用低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，其中，IEM缸盖集成排气歧管是全国首次应用，可以提高暖机速度，减少排气干扰，带来更强的动力体验；还有全球首发量产的Smart?Phaser智能中置式液压相位调节系统，相位响应速度提升175%，动力输出响应速度提升50%。
二是“净”，也就是油耗低。
以逸动蓝鲸版为例，每箱油（53升）可行驶大约980公里，而且满足国6标准，这是目前很多日系车都没能实现的水平。
而能让这款发动机拥有超高环保和节油能力的功臣，就是全可变排量机油泵+可控PCJ以及AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统。这套组合带来的是超高热效率，燃烧更充分、油耗更少、排放更环保。
三是“静”，代表的是NVH效果。
实测情况下，搭载蓝鲸1.4T发动机的车型，整车怠速噪音低至37分贝，达到图书馆的静谧程度。
能有这样的成绩一方面是用料好，比如逸动PLUS采用了静音轮胎，从机舱至车内，设置4层隔音屏障，能够高效阻隔路途杂音；另一方面是技术上的支持，通过20多位NVH专家、150多项NVH测试规范精心验证，历经45余处NVH隔吸声设计、15项风噪设计方案，营造最好的静音体验。
完善的制造工艺保障
当然，技术和性能只是一方面，发动机的品质和低故障率同样重要，为了实现更高的可靠性，蓝鲸NE动力平台下的每一款产品出厂前都拥有完善的制造工艺保障。
比如在可靠性验证上。
依托重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证，完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证；同时，蓝鲸NE动力平台发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里，来确保NE发动机的高质量。
再比如生产制造环节。
一方面高度自动化，像发动机这样涉及到上千零部件的产品，自动化生产能有效避免出错率，所以长安花费巨资大量采购欧美先进机床制造公司的设备，桁架机械手，机器人和自动物流构成的自动化生产线；同时，在生产过程中，数据采集工作全面覆盖生产线关键工位，通过大数据分析发动机质量趋势，对发动机的性能、寿命、质量起到至关重要的保证作用。
总结
自蓝鲸NE1.4T发动机量产以来，搭载车型像逸动蓝鲸版和CS35PLUS蓝鲸版销量持续攀升；刚上市的全新车型——逸动PLUS，更是以20天斩获11559辆订单的成绩，迅速突破万辆大关。
这些新车型持续热销的背后，无一不是市场和消费者对蓝鲸发动机性能和品质的高度认可。而以蓝鲸NE?1.4T为起点，中国品牌在发动机领域的技术反攻才刚刚开始，也让我们对接下来搭载在UNI-T身上的蓝鲸NE1.5T发动机充满了期待。
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18款长安cs75氧传感器在哪里
长安悦翔v5氧传感器位置在汽车的排气歧管处。即汽车发动机最开始排放尾气的那一段，另一个在三元催化器那里。氧传感器是汽车必不可少的元件，由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器。
氧传感器坏了有什么故障
氧传感器损坏以后，会导致发动机加速无力，动力不足，油耗增高，需要更换，及时检修保养确保行车稳定舒适安全，氧传感器损坏，使ECU无法得知所喷射的汽油量是否正确，而造成混合器浓度不是过浓就是过稀，使燃烧不充分，降低发动机功率，增加排放污染。
当前氧传感器发生故障时，发动机就不能得到排气中氧气的浓度的正确信息，因而不能对混合气浓度进行闭环控制，这样一来发动机就会报警，进入故障模式，油耗和排放都会增加，发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
18款长安cs75氧传感器在发动机与三元催化器之间。一个在排气歧管后面，另一个在三元催化器后面。在排气歧管后面的氧传感器被称为前氧传感器，在三元催化器后面的氧传感器被称为后氧传感器。氧传感器可以检测排气中的氧含量，然后将数据反馈给ecu，ecu可以根据这个数据来调整空燃比。氧传感器的电压频率变化得越快，就代表传感器越好。
传感器作用
汽车发动机最开始排放尾气的那一段，另一个在三元催化器那里。氧传感器是汽车必不可少的元件，由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器。氧传感器可用来检测汽车排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
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